А-П

 Моему читателю 
А  Б  В  Г  Д  Е  Ж  З  И  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Э  Ю  Я  A-Z

Зимин Георгий

Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия


 

Здесь выложена электронная книга Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия автора, которого зовут Зимин Георгий. В библиотеке ulib.info вы можете скачать бесплатно или прочитать онлайн электронную книгу Зимин Георгий - Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия (причем без регистрации и без СМС)

Размер файла: 330.65 KB

Зимин Георгий - Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия - бесплатно скачать книгу




«Зимин Г. В. Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия.»: Воениздат; Москва; 1982
Аннотация
Лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1943), д-р воен. наук, профессор, маршал авиации (1973). В авиации с 1933 г. Участник боёв у оз. Хасан. Во время Великой Отечественной войны командовал полком, затем 240 иад. Совершил 249 боевых вылетов, сбил лично 18 и в группе 20 самолётов противника. В 1960-1966 гг. был зам. главкома ПВО. В 1966-1981 гг. возглавлял Военную командную академию ПВО им. Г.К.Жукова. С 1982 г. – в Группе генеральных инспекторов МО СССР. Избирался депутатом Верховного Совета СССР. Автор книг «Истребители», «Практическая аэродинамика и летательные аппараты», «Тактика в боевых примерах».
Георгий Васильевич Зимин
Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия
Введение


Впервые авиация приняла участие в боевых действиях в итало-турецкой войне 1911 г., затем в балканской войне 1912 г. Более широкое применение она нашла в первой мировой войне.
Вначале авиацию использовали главным образом для ведения воздушной разведки, корректировки артиллерийского огня, осуществления связи. По мере того как боевые возможности самолетов возрастали, они стали использоваться и для нанесения бомбовых ударов.
Рост активности действий авиации и эффективность ее Применения привели к необходимости создания специальных самолетов, предназначенных для борьбы с другими летательными аппаратами в воздухе.
Так, в феврале 1915 г. у французов появился одноместный истребитель «Ньюпор-Бебе», вооруженный одним пулеметом, стреляющим через винт. Летом того же года в Германии был принят на вооружение истребитель «Фоккер», также оснащенный одним пулеметом.
В России первый истребитель РВБЗ-С-16 с пулеметом на борту был создан тоже в 1915 г. В том же году в русской армии были сформированы два авиационных отряда, предназначенных для борьбы с воздушным противником, а в 1916 г. в состав первой авиационной группы Юго-Западного фронта вошли уже три таких авиационных отряда.
С развитием истребительной авиации рождалась и тактика ее применения.
Еще до появления специальных самолетов-истребителей русские летчики искали пути повышения эффективности применения авиации в вооруженной борьбе, предугадывая возможность использования самолета, в том числе и как средства борьбы с вражескими самолетами.
Значительный вклад в дело развития отечественной тактики авиации внес талантливейший летчик своего времени П. Нестеров. Люди, знакомые с историей авиации, знают, что фигура пилотажа «мертвая петля» названа его именем. И это не случайно. Впервые в мире эту фигуру выполнил он, чем внес большой вклад в дело развития отечественной школы техники пилотирования.
Летом 1913 г. Нестеров проводил опыты на артполигоне под Киевом по взаимодействию авиации и артиллерии. Из его отчетов видно, что было испытано десять способов целеуказания и корректирования артогня с самолета.
В том же году Нестеров возглавил перелет группы из трех самолетов на расстояние 300 км. В этом перелете перед летчиками были поставлены задачи: сбор группы после взлета, перестроения в воздухе по сигналу командира, выбор посадочных площадок на незнакомой местности и посадка на них. Этот перелет подтвердил мысль о возможности групповых действий авиации.
В этом перелете на самолет Нестерова был установлен киноаппарат и было отведено место для оператора, который производил съемку маршрута. С высоты 1000 м были сняты Киев, окрестности Нежина, Козельска, зафиксирован перелет через Днепр и Десну, сделаны снимки облаков. Это был первый в России опыт применения фотоаппаратуры в полете, имевший впоследствии огромное значение при ведении воздушной разведки.
На осенних войсковых маневрах 1913 г. Нестеров командовал авиационным отрядом. Ему пришлось решать задачи выбора полевых аэродромов, перебазирования, ремонта самолетов и осуществления связи с общевойсковым командованием и наземными войсками и планомерности в действиях авиации.
Занявшись применением авиации в ночных условиях, он на практике доказал, что оно вполне возможно. Освоив посадку при кострах, Нестеров затем сконструировал и поставил на своем самолете прожекторную установку для выполнения разведки и посадки ночью.
В журнале военных действий 11-го корпусного авиационного отряда с 6 по 19 сентября 1913 г., который он вел, много интересных замечаний и выводов о работе отряда. В этом документе и в своих отчетах о маневрах Нестеров указывал на необходимость усиления тренировки военных летчиков в перелетах и посадках на незнакомой местности, на способы поддержания надежной связи с наземными войсками, ставил вопрос о применении фотосъемки при воздушной разведке.
В одной из сложившихся ситуаций на маневрах он встретил в воздухе самолет «противника» и умелым маневрированием своей машины заставил его прекратить разведку и вернуться в свое расположение.
Маневры позволили Нестерову окончательно убедиться в правильности своего предположения о том, что в недалеком будущем бои в воздухе неизбежны.
Опыт первой мировой войны подтвердил это предположение.
Сам Нестеров в 1914 г. провел первый в мире воздушный бой, в котором таранил самолет врага и при этом погиб.
Большой вклад в дело развития отечественной теории и практики ведения воздушных боев внес русский летчик-истребитель Е. Крутень. Он лично сбил 15 самолетов. Им было написано семь брошюр по истребительной авиации, разработано более двадцати способов атак и выхода из них для различных типов самолетов.
В своей работе «Тип аппарата-истребителя» Е. Крутень, учитывая свой опыт и многочисленные наблюдения, выдвигал следующие требования к качеству нового самолета-истребителя: 1) скорость вертикальная и горизонтальная, 2) верткость аппарата, 3) высокий потолок.
Скорость, маневренность (верткость), высотность и на сегодняшний день остаются важнейшими требованиями к самолету-истребителю.
В вопросах тактики воздушного боя Е. Крутень считал необходимым умело сочетать маневр и огонь. «Надо подойти к противнику в упор, – говорил он, – и только тогда открывать огонь наверняка». Эти же требования были главными и в ходе всей Великой Отечественной войны.
Е. Крутень пришел к выводу о целесообразности парного построения боевого порядка, обеспечивающего лучший маневр и взаимодействие в воздушном бою. Это было сделано раньше, чем на Западе.
Приходится только сожалеть, что этот боевой порядок не сохранили впоследствии, и мы его вынуждены были снова осваивать уже в ходе Великой Отечественной войны.
В советский период тактика истребительной авиации получила наибольшее развитие.
После окончания гражданской войны Коммунистическая партия и Советское правительство наметили необходимые мероприятия для развития отечественного самолетостроения. Были созданы авиационные конструкторские бюро, возглавляемые А. Н. Туполевым, Н. Н. Поликарповым, Д. П. Григоровичем, а также конструкторские бюро по разработке новых авиационных двигателей, авиационного вооружения и пилотажного оборудования самолетов. В развитии отечественного самолетостроения большую роль сыграл Центральный аэрогидродинамический институт под руководством Н. Е. Жуковского. Наши военные специалисты скрупулезно обобщали опыт использования военной авиации, итоги учений. А разработка ими теории боевого применения истребительной авиации во многом способствовала выработке правильных взглядов на ее предназначение.
Из работ того времени можно выделить статьи С. А. Меженинова «Воздушные силы в войне и операции», «Основные вопросы применения военно-воздушных сил», труд А. В. Сергеева «Стратегия и тактика Красного Воздушного Флота» и рецензии на этот труд видного авиационного начальника В. В. Хрипина.
Ценным научным исследованием в области тактики истребительной авиации была вышедшая в свет в 1926 г. книга Н. А. Лапчинского «Тактика авиации». Она была первой капитальной работой по тактике истребительной авиации, опубликованной не только в СССР, но и за рубежом. На опыте боевого применения авиации в первую мировую войну и по состоянию истребительной авиации в послевоенный период автор глубоко исследовал основные положения только что создаваемой тактики ВВС и подробно рассматривал вопросы, связанные с воздушным боем.
Большинство авторов, изучая вопросы тактики истребительной авиации, разрабатывая основные положения теории ведения воздушного боя, исходили из утверждения советской военной доктрины о том, что победа в бою и операции достигается совместными усилиями всех видов Вооруженных Сил и что все рода авиации, в том числе и истребительная, предназначались для совместных действий с наземными войсками. Истребительной авиации отводилась главная роль в деле уничтожения вражеской авиации в воздухе.
В 1939 г. вышел в свет крупный труд Н. А. Лапчинского «Воздушная армия», где были изложены основные положения о возможном характере боевых действий Военно-Воздушных Сил в начальный период войны, и в частности о борьбе за господство в воздухе.
Подробно тактика истребительной авиации была изложена в книге П. П. Ионова «Истребительная авиация», изданной в 1940 г., а также в книге Б. Л. Теплинского «Основы общей тактики Военно-Воздушных Сил». В этих трудах авторы использовали все лучшее из полученного боевого опыта и развития отечественной авиации. Они исходили из того, что основным принципом боевого применения истребительной авиации следует считать боевые действия в интересах боя и операций сухопутных войск в тесном с ними взаимодействии, не исключая при этом самостоятельных действий авиации.
После гражданской войны началась планомерная разработка уставов и наставлений. Так, в 1929–1930 гг. вместо существовавшего временного руководства был издан Боевой устав ВВС РККА. В нем наиболее полно был обобщен опыт первой мировой и гражданской войн и отражены изменения, происшедшие в Вооруженных Силах в результате военной реформы 1924–1925 гг.
Были определены назначение и задачи истребительной авиации: «Истребительная авиация принимает участие в самостоятельных операциях ВВС и действует в тесной оперативно-тактической связи с общевойсковыми соединениями, выполняя задачи по уничтожению авиации противника на его аэродромах и в воздушном бою. В некоторых случаях истребительная авиация может привлекаться и для нападения на цели, находящиеся на земле (колонны на марше, скопление войск, поезда и т. д.). Не исключена возможность использования истребителей и для разведки как в интересах наземных войск, так и в интересах ВВС».
В 1937–1940 гг. в связи с дальнейшим техническим оснащением ВВС Боевой устав ВВС РККА был переработан.
В 1940 г. вышел Боевой устав истребительной авиации. В нем указывалось, что «истребительная авиация является главным средством борьбы с воздушным противником и имеет своим основным назначением уничтожение его на земле и в воздухе»1. Основными задачами истребительной авиации являлись: прикрытие войск и важных объектов тыла, фронта и территории страны; обеспечение действий других родов авиации, борьба с воздушными и морскими десантами противника. В особых случаях истребители могли привлекаться для ведения воздушной разведки и уничтожения войск в местах их сосредоточения и в движении.
Уставом были определены способы боевых действий истребительной авиации в зависимости от конкретно выполняемой ими задачи. В частности, при прикрытии войск и объектов предусматривались патрулирование в воздухе и вылеты из положения дежурства на аэродроме. К патрулированию рекомендовалось прибегать при слабо организованной службе воздушного наблюдения, оповещения и связи и при наличии достаточных сил истребителей. Указывалось, что патрулирование в зонах лучше строить эшелонированно по высоте в три яруса на высотах 600-2000-3500 м. Для борьбы с воздушными разведчиками рекомендовалось применять «засады на земле». Обеспечение истребителями действий других родов авиации предусматривалось непосредственным сопровождением самолетов до цели и обратно. Истребители выполняли полеты в плотных боевых порядках. Деление на подгруппы тактического предназначения – ударную и прикрывающую – допускалось только при одновременном полете не менее 30–45 самолетов. При обеспечении других родов авиации способом непосредственного прикрытия боевой порядок истребителей должен был состоять из группы непосредственного прикрытия (1/3 сил) и ударной группы (2/3 сил), следующих в стороне и выше прикрываемых групп.
При уничтожении авиации противника на аэродромах и боевой техники противника на поле боя боевой порядок истребителей предполагалось строить из двух групп: ударной и прикрывающей. Атаку рекомендовалось производить с высот от 300–400 до 10–15 м, применяя пулеметно-пушечный огонь и, как дополнительные средства, мелкие осколочные бомбы.
В Боевом уставе истребительной авиации были определены основы управления. Предусматривалось, что боевую задачу истребительным авиационным соединениям и частям, учитывая характер задач и их многообразие, целесообразно ставить только на один день и даже на один вылет.
Определялось место, откуда командир соединения осуществлял управление своими частями на земле и в воздухе. Обычное место командира истребительного соединения (части) и его штаба при вылетах на боевое задание частей (подразделений) – на главном аэродроме аэродромного узла. Командир истребительного соединения (части), входящего в состав пункта ПВО, должен был находиться на командном пункте (КП) начальника ПВО, а начальник штаба авиасоединения – оставаться со штабом на главном аэродроме.
При выполнении задачи по прикрытию своих войск командиру авиасоединения (части) рекомендовалось находиться на КП одного из стрелковых корпусов, обычно центральном, и иметь радиосвязь с самолетами, находящимися в воздухе, а также проводную и радиосвязь с главным аэродромом и КП соседних корпусов, на которых должны быть его наблюдатели. Подобное управление должно было обеспечить наблюдение и анализ воздушной обстановки и своевременное принятие решения. При вылете большой части или всего состава соединения (части) на выполнение одной и той же боевой задачи командир соединения (части) ведет сам соединение (часть) в воздухе и управляет им с флагманского самолета.
Разработанные и закрепленные в боевых уставах в предвоенные годы способы боевого применения истребительной авиации прошли суровую проверку в Великой Отечественной войне. Одни, например принципы воздушного боя (активность, наступательный характер, преимущество первой атаки и др.), подтвердились на практике, другие оказались нежизненными и были в ходе войны заменены на более совершенные.
Много ценного и поучительного в науку побеждать врага в воздухе для летчиков частей и подразделений, которыми автору довелось командовать во время войны, внес дважды Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Хрюкин Т. Т.
Глава первая. Организация и боевые возможности истребительной авиационной дивизии

Развитие организационной структуры дивизии в годы войны
С первого дня войны на советско-германском фронте сложилась крайне сложная воздушная обстановка. 22 июня 1941 г. большие группы фашистских бомбардировщиков подвергали ударам 66 наших аэродромов, на которых базировались основные силы авиации западных пограничных округов. В первую очередь были подвергнуты ударам с воздуха аэродромы, на которых базировались авиационные полки, вооруженные самолетами новых конструкций. Одновременно вражеские истребители активно вели борьбу с нашими истребителями в воздухе с целью обеспечения действий своих бомбардировщиков. В результате ударов по аэродромам и в ожесточенных воздушных боях противнику удалось уничтожить до 1200 самолетов, в том числе 800 на аэродромах.
Авиация фашистской Германии на ряде направлений советско-германского фронта захватила господство в воздухе. Это поставило советские войска в трудное положение, явилось одной из причин временных неудач нашей армии в первый период Великой Отечественной войны.
В такой обстановке истребительной авиации пришлось вести борьбу с авиацией противника, прикрывать отходящие наземные войска и обеспечивать другие рода авиации.
Опыт первых дней войны показал, что истребительные авиационные дивизии, состоявшие из четырех авиаполков, имеющих каждый по штату 60 самолетов (приложение 1), очень громоздки и мало пригодны для маневренных действий. Такая громоздкость мешала рассредоточению самолетов на аэродромах и облегчала противнику уничтожение их на земле. И поэтому с августа 1941 г. авиационные дивизии были переведены на двухполковой состав, а штатная численность истребительных полков сокращена с 60 до 20 самолетов.
Согласно приказу Наркома обороны от 21 июля 1941 г. для усиления ВВС на важнейших направлениях стали формироваться резервные авиагруппы из 4–5 авиаполков различных родов авиации, насчитывавшие по 80-100 самолетов каждая. Они являлись резервом Ставки ВГК. Эти авиагруппы сыграли положительную роль в боевых действиях Советской Армии в первые годы войны.
С началом войны часть полков истребительной авиации ВВС приграничных округов вошла в состав ВВС армий, а другая часть – в состав ВВС фронта (приложение 2). Причем командующим фронтами запрещалось без разрешения Ставки ВГК отбирать авиацию армий в непосредственное подчинение командующему ВВС фронта. Однако практика ведения боевых действий показала, что распыление истребительной авиации по общевойсковым армиям, не объединенным общим командованием, не обеспечивало возможности использовать истребительные соединения централизованно на решающих направлениях. Это привело к тому, что в мае 1942 г. произошла новая реорганизация фронтовой авиации. Авиационные части и соединения были изъяты из общевойсковых армий. Были расформированы различные по своему составу и назначению авиационные группы. Вся авиация фронта была сведена в крупные объединения – воздушные армии. К концу года их насчитывалось уже 17.
Одновременно с формированием воздушных армий были созданы однородные дивизии трехполкового состава. Такие дивизии могли успешно решать различные тактические задачи и в течение длительного срока сохранять боеспособность. По мере увеличения выпуска самолетов возросла численность самолетного парка авиационных полков, повышались их боевые возможности. Осенью 1942 г. в штаты полков истребительной авиации была введена третья эскадрилья и количество самолетов возросло в полку до 32. Летом 1943 г. количество самолетов в истребительных авиационных полках было увеличено до 40 13.
Такая организационная структура истребительной авиационной дивизии оказалась жизненной и сохранилась до конца Великой Отечественной войны.
Массовое применение авиации обеими воюющими сторонами, ожесточенная борьба в воздухе, возрастание влияния результатов удара авиации на ход боя и операции потребовали массирования усилий истребителей на главных направлениях. В связи с этим в течение лета и осени 1942 г. были сформированы крупные авиационные резервы ВГК в составе истребительных авиационных корпусов, состоявших из двух-трех истребительных авиационных дивизий каждый.
Всего до конца 1942 г. было сформировано 4 истребительных авиационных корпуса.
Проведенные организационные преобразования применительно к истребительной авиации оказали положительное влияние на ход борьбы в воздухе. Появилась, во-первых, реальная возможность создавать численное превосходство в истребителях на решающих участках боевых действий наземных войск, во-вторых, новая структура руководства соединениями давала большие возможности для обобщения опыта ведения боевых действий, а значит, и для совершенствования тактики ИА.
Оценивая значение совершенствования структуры авиасоединений этого периода, главный маршал авиации П. Кутахов пишет: «Соединения смешанного состава были вытеснены однородными: истребительными, штурмовыми и бомбардировочными. Опыт войны показывает, что совершенствование организационной структуры способствовало увеличению огневой мощи, ударной силы и маневренных возможностей соединений и частей, созданию устойчивых органов управления, увеличению возможности вести боевые действия продолжительное время».

Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия - Зимин Георгий => читать онлайн электронную книгу дальше


Было бы хорошо, чтобы книга Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия автора Зимин Георгий дала бы вам то, что вы хотите!
Отзывы и коментарии к книге Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия у нас на сайте не предусмотрены. Если так и окажется, тогда вы можете порекомендовать эту книгу Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия своим друзьям, проставив гиперссылку на данную страницу с книгой: Зимин Георгий - Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия.
Если после завершения чтения книги Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия вы захотите почитать и другие книги Зимин Георгий, тогда зайдите на страницу писателя Зимин Георгий - возможно там есть книги, которые вас заинтересуют. Если вы хотите узнать больше о книге Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия, то воспользуйтесь поисковой системой или же зайдите в Википедию.
Биографии автора Зимин Георгий, написавшего книгу Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия, к сожалению, на данном сайте нет. Ключевые слова страницы: Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия; Зимин Георгий, скачать, бесплатно, читать, книга, электронная, онлайн
 Запах смерти